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“远程星瀚G系列（甲醇）重卡，已经交付亚运保障车队，用于第19届杭州亚运会后勤保障工作。”这是吉利集团董事长李书福在“北京甲醇能源峰会” 上透露的消息。也标志着以前一直在试验区、个别省份转悠的甲醇汽车，从此登堂入室。

“北京甲醇能源峰会”是我国甲醇研究四十多年来最重要的会议之一，这次峰会是在——如何推动能源结构多元化发展，保障能源安全，并推进“双碳”目标达成，已经成为我国亟需解决的课题——之大背景下举办的，标志着我国新能源产业发展之路正向能源多元化的方向发展，其中甲醇因为符合我国资源禀赋特征、拥有全产业链的核心技术、能够实现碳中和并能创造大量新增就业机会等明显优势，所以有望成为新能源中的优选项脱颖而出。而李书福18年前就看好了今天的风口，甲醇或将成为吉利汽车引领行业的技术亮点。

李书福介绍说：“欧美等发达国家正积极探索具有碳中性的电子燃料，欧盟也已明确在2035年实行燃油车禁售之后，依然可以继续销售使用电子燃料的内燃机汽车。当前最有效的一种电子燃料合成方法是将二氧化碳与氢气通过科学的热催化反应合成甲醇。甲醇作为含氧燃料，燃烧高效、清洁，通过电子合成，将二氧化碳资源化利用，又具备了可再生的特点。同时叠加甲醇自身在自然环境下以液体形式存在，便于存储和运输，它无疑是一种理想的新能源，既解决了工业生产和人类高质量生活的二氧化碳排放问题，又能作为氢气的最佳载体，将风光发电间歇不稳定的能量存储起来再利用。因此，这种绿色、低碳、清洁可再生甲醇的制备与使用，将成为实现国家‘双碳’目标最佳选择和有效路径。”

从目前电动车发展的情况看，虽然电动车在行驶过程中没有产生尾气，但是我国70%的电力来自火电，电动车的增加无疑增加了火电的需求，大量的燃煤事实上加大了碳排放。不仅如此，还增加了电池生产和报废的污染问题，以及由此产生的碳排放问题。同时已经引起高层关注的是，我国动力电池用锂的对外依存度超过了90%，产业源头受控于人。但如果发展甲醇，情况则完全不同，我国对产业链拥有完全的自主、自控能力和实力。

李书福根据吉利的研究介绍说：“合成这种绿色低碳甲醇，每生产一吨甲醇可以消纳1.375吨的二氧化碳。今年，吉利参与建设的全球首个规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂已经投产，其利用焦炉气中的氢气，与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色低碳甲醇，每年可生产11万吨甲醇，直接减排二氧化碳16万吨，实现了二氧化碳的资源化利用，为碳达峰、碳中和目标的实现提供更加切实可行的技术方案。中国有500余家焦化厂、4000余家水泥厂、560多家钢铁厂、6000多家煤化工厂、约20多家晶硅工厂、600余家燃煤发电厂等碳排放大户，全国每年排放二氧化碳约80亿吨，这些高浓度二氧化碳完全可以集中利用合成绿色低碳甲醇，这种甲醇是全球公认的清洁能源。从理论上讲，如果中国能有效利用这种二氧化碳的11%，中国的原油就不要进口了。”

面对复杂多变的国际形势，面对国内经济的现实问题，以及严重的就业压力，将甲醇作为新能源，以甲醇作为新能源产业链的龙头，拉动甲醇产业链、开拓巨大的就业空间，已经成为国家的必然选择。企业家的差别不仅在于对产业链每个细节的精算，更在于对产业未来的预判。

李书福说：“能源更替对大国兴衰影响至深。站在历史长河来考察，中国能源之于世界，经历了一个从领跑、掉队到并跑，再到有望再度领跑的曲折历程。当前，我国正在逐步从化石能源体系向以太阳能和风能为主导的能源体系转型，为我国的能源领跑奠定了坚实的基础。”很显然，甲醇将成为把电能转换成液体加以储存的最佳选择，选择甲醇意味着中国在一条全新的能源赛道上领跑全球。

甲醇之路是李书福18年前看准，并持续投资的战略方向，更是我国在能源领域探索了近半个世纪的能源之路。今天，甲醇之路即将全面开通，甲醇之路的开通，将成为中国汽车工业领跑全球的战略选择，更是我国国家能源战略转型的重要抓手。在如此重大决策正式实施前，我们选择李书福为本期一周新闻人物，并将持续关注吉利在甲醇领域的发展，并以吉利为视点，透视中国甲醇事业的发展，以及给国际能源结构变化带来的影响。

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